PMC是什么意思

PMC(Product Material Control)是生產(chǎn)及物料控制的英文縮寫(xiě)，在制造型企業(yè)中常設(shè)有PMC部門，主要為PC與MC兩大職能，即生產(chǎn)控制與物料控制。

隨著管理技術(shù)的發(fā)展，PMC已經(jīng)從狹義的生產(chǎn)、物料計(jì)劃、控制發(fā)展為一種企業(yè)管理、組織管理的功能及工具，已延伸、豐富為廣義的PMC職能。廣義的PMC職能強(qiáng)調(diào)計(jì)劃性、前瞻性、及時(shí)性、可行性的企業(yè)運(yùn)營(yíng)，同時(shí)PMC部門也成為了企業(yè)的重要參謀部門、決策部門和執(zhí)行部門，并且PMC將逐步成為一種管理技術(shù)運(yùn)用在各行業(yè)中。下面就PMC技術(shù)在物流中的運(yùn)用進(jìn)行淺析。

功能

1.信息的收集、整理、分析、預(yù)測(cè)

PMC部門中的“產(chǎn)品”、“生產(chǎn)”也可以理解為服務(wù)的提供，物流行業(yè)同樣面臨市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與企業(yè)內(nèi)部管理的精益化問(wèn)題。要解決企業(yè)內(nèi)、外部問(wèn)題首要任務(wù)是資訊的工作，也即是信息的管理，信息轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)是PMC的基礎(chǔ)工作，數(shù)據(jù)貫穿了整個(gè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程，堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)支持是對(duì)所有企業(yè)運(yùn)營(yíng)的量化與反映。從信息收集層面看必須多維度去應(yīng)對(duì)：政策面的、競(jìng)爭(zhēng)面的、客戶市場(chǎng)面的、地域面的、自身面的、技術(shù)面的、人力面的等等。通過(guò)整理將信息分類，按照不同的層面、不同的屬性、不同的來(lái)源、不同的時(shí)效等等進(jìn)行分類，然后對(duì)同一類別進(jìn)行匯總。在建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的前提下展開(kāi)項(xiàng)目分析、預(yù)測(cè)。常用的分析、預(yù)測(cè)方法有：比率法、加權(quán)比較法、平滑系數(shù)法、簡(jiǎn)單線性回歸方程法、多元線性回歸方程法、線性規(guī)劃法、非線性規(guī)劃法等等。

2.資源、能力評(píng)估

資源是進(jìn)行經(jīng)營(yíng)的物質(zhì)基礎(chǔ)。資源的評(píng)估包含了硬件資源的評(píng)估與軟件資源的評(píng)估和人力資源的評(píng)估。評(píng)估的內(nèi)容主要是所能夠釋放生產(chǎn)能力的價(jià)值及具體參數(shù)及相關(guān)背景。通常資源的能力不是孤立的，而是組合能力的體現(xiàn)。如運(yùn)力資源包括運(yùn)載能力和相關(guān)伺服能力；配送資源是運(yùn)力加分揀、物流網(wǎng)絡(luò)的綜合能力，具體作業(yè)時(shí)從單車裝載立方數(shù)、公斤數(shù)、車型、車類，物流路徑等等開(kāi)始累積做起的；倉(cāng)儲(chǔ)資源評(píng)估不僅僅是倉(cāng)庫(kù)的容積，還包含裝卸的場(chǎng)地、設(shè)施、儲(chǔ)存條件等等。

對(duì)資源能力的分析主要針對(duì)以下幾個(gè)方面：

(1)內(nèi)部物流流程、協(xié)作第三方物流流程與物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域。

(2)物流過(guò)程中使用的物流設(shè)備(運(yùn)輸、裝卸設(shè)備負(fù)荷能力)。

(3)物流的總標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，每個(gè)過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間(人力負(fù)荷能力)。

(4)物流貨物的準(zhǔn)備前置時(shí)間。

(5)分揀及倉(cāng)庫(kù)所需要的場(chǎng)所大小(場(chǎng)地負(fù)荷能力)。

3.計(jì)劃編制

物流運(yùn)營(yíng)計(jì)劃排程的安排應(yīng)注意以下原則：

(1)交貨期先后原則：交期越短，交貨時(shí)間越緊急，越應(yīng)安排在最早時(shí)間運(yùn)營(yíng)。

(2)客戶分類原則：客戶有重點(diǎn)客戶、一般客戶之分，越重點(diǎn)的客戶，其排程應(yīng)越受到重視。如有的公司根據(jù)銷售額按ABC法對(duì)客戶進(jìn)行分類，A類客戶應(yīng)受到最優(yōu)先的待遇，B類次之，C類更次之。

(3)運(yùn)力、倉(cāng)儲(chǔ)平衡原則：各運(yùn)輸線運(yùn)輸應(yīng)順暢，貨物分揀線與貨物配送線的作業(yè)速度應(yīng)相同，物流設(shè)施負(fù)荷應(yīng)考慮不能產(chǎn)生作業(yè)瓶頸，出現(xiàn)斷點(diǎn)、停滯作業(yè)點(diǎn)的問(wèn)題。

(4)配送流程原則：分配層級(jí)越多的貨物，配送時(shí)間愈長(zhǎng)，應(yīng)重點(diǎn)予以關(guān)注。充分考慮到DRP(distribution resourceplanning)分銷資源計(jì)劃與DRP(distribution requirementplanning)配送需求計(jì)劃。

(5)銷售預(yù)測(cè)：銷售預(yù)測(cè)是經(jīng)營(yíng)規(guī)劃和主運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的原始輸入信息，它不考慮物料和能力的可用性問(wèn)題 ?？珊灱s量(Available To Promise，簡(jiǎn)記為ATP)是銷售預(yù)測(cè)的一個(gè)重要約束條件，必須高度重視，否則預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)的使用會(huì)造成計(jì)劃的較大偏差。

(6)經(jīng)營(yíng)規(guī)劃 ：經(jīng)營(yíng)規(guī)劃是按物流項(xiàng)目分類規(guī)劃運(yùn)營(yíng)能力。

主運(yùn)營(yíng)計(jì)劃由經(jīng)營(yíng)規(guī)劃轉(zhuǎn)化而來(lái)，它是按最終服務(wù)項(xiàng)目或物流類別的組合來(lái)進(jìn)行描述的。

(7)調(diào)配計(jì)劃

主運(yùn)營(yíng)計(jì)劃和調(diào)配計(jì)劃在某些方面是相同的，例如對(duì)面向庫(kù)存的物流商品物資以及少數(shù)在收到用戶訂單之前最終服務(wù)項(xiàng)目可以確定的面向訂單的物流商品物資，二者是相同的。但對(duì)于面向訂單調(diào)配的物流商品物資，主運(yùn)營(yíng)計(jì)劃和調(diào)配計(jì)劃則是不同的，前者描述的是構(gòu)成最終服務(wù)項(xiàng)目的組合，后者則指出物流商品物資的最終結(jié)構(gòu)。

(8)由計(jì)算機(jī)自動(dòng)生成的計(jì)劃方案

有些人認(rèn)為只要把銷售預(yù)測(cè)、客戶訂單、物料清單、運(yùn)營(yíng)成本、庫(kù)存記錄等數(shù)據(jù)輸入到計(jì)算機(jī)中，就可以自動(dòng)生成主運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，這實(shí)在是一種誤解。主運(yùn)營(yíng)計(jì)劃包括了許多來(lái)自人的經(jīng)驗(yàn)的決策，這是無(wú)法由計(jì)算機(jī)來(lái)完成的。制訂和調(diào)整主運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的責(zé)任在人，而不在計(jì)算機(jī)，而且這是一個(gè)手工的過(guò)程，是應(yīng)當(dāng)特別強(qiáng)調(diào)的。

主運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的基本原則是根據(jù)企業(yè)的能力確定要做的事情，通過(guò)均衡地安排運(yùn)作實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)規(guī)劃的目標(biāo)，使企業(yè)在客戶服務(wù)水平、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率和工作效率方面都能得到提高，并及時(shí)更新、保持計(jì)劃的切實(shí)可行和有效性。主運(yùn)營(yíng)計(jì)劃中不能有超越可用物資和可用能力的項(xiàng)目。那種只反映愿望的做法將會(huì)破壞正常的優(yōu)先級(jí)計(jì)劃，破壞系統(tǒng)產(chǎn)生合理計(jì)劃的能力。

綜上述，我們的精益生產(chǎn)離不開(kāi)PMC，如果有良好的生產(chǎn)計(jì)劃和物料控制，我們的企業(yè)就會(huì)進(jìn)入一個(gè)良性循環(huán)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式中，否則，就會(huì)產(chǎn)生巨大的浪費(fèi)和無(wú)限的惡循環(huán)。